早期經(jīng)歷

喬治·亞羅

而喬治亞羅本人在14歲時(shí)就進(jìn)入Turin藝術(shù)學(xué)院深造，除了畫(huà)畫(huà)，他還醉心于工業(yè)設計。在一個(gè)畢業(yè)作品展覽上，他的幾張汽車(chē)設計圖被當時(shí)菲亞特的靈魂人物Dante Giacosa慧眼識中，成為菲亞特設計團隊一員。那一年，他年僅17歲。四年的菲亞特設計生涯并沒(méi)有為他提供過(guò)多的施展才華的機會(huì )，設計往往難于被付諸生產(chǎn)，直至1959年轉投舉世聞名的博通設計公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿爾法羅密歐2000項目。

然而事隔不久，喬治亞羅就被征召入伍。博通為了其設計工作不受阻，將他調到臨近Turin的Bra工作，在當地小旅館為他租下一間房，提供畫(huà)板以及所需的所有工具。其后相繼誕生的著(zhù)名車(chē)型法拉利250GT與阿爾法羅密歐Giulia GT就是這個(gè)時(shí)期的產(chǎn)物，也是奠定了他早期成就的作品。

人生巔峰

1963年，阿爾法羅密歐Giulia GT亮相于當年的日內瓦車(chē)展。在隨后的十四年中，共有12萬(wàn)輛車(chē)駛下生產(chǎn)線(xiàn)，成為喬治亞羅在“博通時(shí)代”最成功的一個(gè)商業(yè)案例。在博通工作的幾年，喬治亞羅稱(chēng)得上“多產(chǎn)作家”：阿爾法羅密歐Canguro、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS，數下來(lái)顆顆都是巨星。

1965年，喬治亞羅離開(kāi)博通公司，任Ghia設計中心主管。任期雖很短，但精彩作品同樣源源不斷：五十鈴117、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年設計的 Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首創(chuàng )棱角分明的疊紙車(chē)形，標志著(zhù)充滿(mǎn)設計個(gè)性化的七十年代的到來(lái)，堪稱(chēng)年代經(jīng)典轉折之作。

1967年，喬治亞羅與擅長(cháng)機械與商業(yè)運作的Aldo Mantovani聯(lián)手，創(chuàng )辦了Italdesign設計工作室，設計規模又上了一個(gè)新臺階。工作室亦從簡(jiǎn)單設計汽車(chē)，邁向兼顧整車(chē)生產(chǎn)的多元化經(jīng)營(yíng)之路。1970年代，見(jiàn)證了Italdesign在商業(yè)上的巨大成功。大眾第一代高爾夫、蘭旗亞Delta、菲亞特Panda、蓮花Esprit等車(chē)型的巨大成功，都讓世人對喬治亞羅非凡的設計功力為之神往。1980年代至今，喬治亞羅從奮爭一線(xiàn)的設計師慢慢過(guò)渡到Italdesign設計室幕后主腦，設計工作更多的交由兒子Fabrizio Giugiaro擔當，2003年亮相的蘭博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父業(yè)。雖然在此期間有不少人表示：Fabrizio設計天賦比不上父親，但Italdesign設計室始終如一的優(yōu)異業(yè)績(jì)表現，還是不得不讓人為其有術(shù)的經(jīng)營(yíng)理念所折服。

行業(yè)地位

一晃五十年過(guò)去了，喬治亞羅在設計界已有登峰造極的王者地位，大抵連他自己也感覺(jué)到他麾下的設計可以穿越未來(lái)，見(jiàn)證歷史。完全有理由相信這部法拉利GG50只是他在“設計的不惑之年”時(shí)的一次自我陶醉，自我贊揚，在觸手可及的未來(lái)還將有更多精彩作品等著(zhù)喬治亞羅為我們奉上，向世人所呈現。

在世界汽車(chē)設計領(lǐng)域，被評為“世紀設計大師”的喬治亞羅來(lái)自意大利，他和他的Italdesign(意大利設計室)幾乎無(wú)人不知！對于這個(gè)值得驕傲的稱(chēng)號，喬治亞羅是當之無(wú)愧的，不論是他設計的為數眾多、遐邇聞名的名車(chē)還是他所創(chuàng )立的目前全球效益最好也是規模最大的汽車(chē)設計室Italdesign來(lái)看，喬治亞羅和他的設計室已經(jīng)成為汽車(chē)設計領(lǐng)域經(jīng)典的象征。

提及意大利設計，代表人物便是喬治·亞羅。在汽車(chē)設計王國中，這位才華橫溢的設計大師堪稱(chēng)翹楚。在他的筆下，一份又一份設計圖躍然而出，付諸于量產(chǎn)，風(fēng)馳電掣于路上。法拉利、Oldsmobile、阿爾法羅密歐、菲亞特、大眾、Maserati、寶馬，這些大名鼎鼎的豪車(chē)品牌，均有車(chē)型出自亞羅之手。仿佛擁有一支神來(lái)之筆，亞羅每每賦予汽車(chē)力量與靈魂，使其在激越的競爭中，猶若被欽點(diǎn)御定一般，脫穎而出。

20世紀70年代，首創(chuàng )汽車(chē)“折紙”時(shí)代，即車(chē)型棱角分明，譬如：Lotus Esprit、大眾的Golf、現代的Pony和Lancia Delta，打造了諸多不朽的車(chē)藝經(jīng)典。

1963年阿爾法Giuli·GT亮相日內瓦車(chē)展。在隨后十四年中，共有12萬(wàn)輛車(chē)走下生產(chǎn)線(xiàn)——成為亞羅服務(wù)于博通期間最大的商業(yè)成功。在博通工作的幾年，亞羅稱(chēng)得上多產(chǎn)：阿爾法Canguro，法拉利250GT，瑪莎拉蒂(Maserati)5000GT，阿斯頓馬丁DB4，菲亞特850 Spider，寶馬3200CS……。1965年。亞羅離開(kāi)博通，到Ghia任設計中心主管。任期雖短，但精彩作品同樣源源不斷：Isuzu 117(1968年起量產(chǎn)13年)、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero……1966年，亞羅設計1966 Mangusta，一改六十年代柔滑造型，首創(chuàng )棱角分明的疊紙車(chē)形，標志著(zhù)充滿(mǎn)設計個(gè)性化的七十年代的到來(lái)，堪稱(chēng)經(jīng)典轉折。1967年，亞羅辭職，自行創(chuàng )辦Itaidesign設計工作室，開(kāi)始與擅長(cháng)機械與商業(yè)的Aldo Mantovani聯(lián)手。一個(gè)極具創(chuàng )造力的天才，一個(gè)穩中求勝的干將，倆人的合作，可謂珠聯(lián)璧合。

相對自由的設計空間，良好的氛圍給予亞羅更大的創(chuàng )作激情。20世紀70年代，見(jiàn)證了Italdesign在商業(yè)上的巨大成功。大眾Golf銷(xiāo)量超過(guò)600l萬(wàn)臺，成為Italdesign出品的最大銷(xiāo)量的量產(chǎn)車(chē)，標志著(zhù)后甲殼蟲(chóng)的再生。意大利汽車(chē)巨頭菲亞特委托ltaldesign設計新“Y5”，Lancia Delta由此誕生。這部動(dòng)力雄厚的轎車(chē)很快便獲得眾人垂青，被譽(yù)為1980年度最佳車(chē)型。其后，便是菲亞特Panda的成功，在1979到1987年的8年間共生產(chǎn)將近200萬(wàn)臺。其后Italdesign開(kāi)始與世界知名廠(chǎng)商合作，設計原版車(chē)，影響遍及全球。時(shí)至今日，Italdesign設計的許多車(chē)型依然活躍在汽車(chē)的世界里，令?lèi)?ài)車(chē)者心動(dòng)神迷。1984年，喬治·亞羅獲英國皇家藝術(shù)學(xué)院最高榮譽(yù)——The- Laurea Honoris Causa for Design，被譽(yù)為“二十世紀設計大師”。

一生回眸

喬治亞羅畢業(yè)于都靈美術(shù)學(xué)院，17歲進(jìn)入菲亞特汽車(chē)公司工作。后來(lái)，喬治亞羅加入了有著(zhù)悠久歷史的博通設計室，師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創(chuàng )作空間，使他的天賦得以展現，同時(shí)造就了喬治亞羅驚人的想象力。這位設計大師憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績(jì)。在1968年，喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創(chuàng )立了Italdesign，主要給國際汽車(chē)生產(chǎn)商提供汽車(chē)樣式、工藝和原型生產(chǎn)。許多世界著(zhù)名車(chē)廠(chǎng)與之有著(zhù)良好的合作關(guān)系，客戶(hù)群龐大而穩定。公司的名字后來(lái)發(fā)生了改動(dòng)：1987年變?yōu)镮taldesign S.p.A.(意大利設計股份公司)；從1999年7月(在1999年9月進(jìn)入股市之前)開(kāi)始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

20世紀六七十年代，以美國車(chē)為代表的夸張造型達到了鼎盛時(shí)期，然而，當時(shí)世界經(jīng)濟處于蕭條時(shí)期，對汽車(chē)有直接影響的便是燃油危機。在那個(gè)時(shí)候，大家更需要一種簡(jiǎn)單、實(shí)用、有良好空氣動(dòng)力性的車(chē)型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車(chē)身設計界所倡導的樸實(shí)、簡(jiǎn)練、細膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格在國際上得到了很高的評價(jià)。1974年設計的瑪莎拉蒂Medici是當時(shí)實(shí)用風(fēng)格的代表作。這款設計現在看來(lái)不見(jiàn)得新穎，但在當時(shí)卻很有前瞻性。他的實(shí)用風(fēng)格在量產(chǎn)的藍旗亞Thema上得到極至的發(fā)展，并影響了此后十年的汽車(chē)界，喬治亞羅也借此奠定了其大師級的地位。作為“20世紀最佳設計大師”，喬治亞羅設計過(guò)很多的優(yōu)秀的作品，據稱(chēng)，世界上現有2500多款他設計的汽車(chē)在行駛著(zhù)，除了一些著(zhù)名的法拉利、阿爾法·羅米歐和藍旗亞車(chē)型之外，在歷史上獲得卓著(zhù)成功、銷(xiāo)量均逾超數百萬(wàn)輛的菲亞特家庭轎車(chē)如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）等都是出自這位大師之手。

上世紀末，喬治亞羅設計的又一寵兒，貫穿著(zhù)小車(chē)身、大空間理念，渾身洋溢著(zhù)歐陸風(fēng)情的菲亞特·派力奧橫空出世。派力奧的車(chē)身設計沿襲著(zhù)喬治亞羅的一貫風(fēng)格，簡(jiǎn)潔明快、典雅時(shí)尚，既融入了意大利深厚的文化底蘊，又糅合了現代時(shí)尚動(dòng)感的氣息。派力奧的外觀(guān)裝飾件大量采用了目前流行的設計，大燈和尾燈均為一體化造型，特別是尾燈，其不規則的造型不僅使車(chē)后部的線(xiàn)條簡(jiǎn)潔優(yōu)雅，更迎合了眾多時(shí)尚青年希望與眾不同的心理。

Italdesign擁有完備而先進(jìn)的硬件設施，公司占地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統450套，數控機床16臺，不同噸位的沖壓機10臺，激光切割機器人6臺，三維坐標測量?jì)x 15臺，原型車(chē)生產(chǎn)線(xiàn) 3條。其規模已接近普通小車(chē)廠(chǎng)。Italdesign同時(shí)有著(zhù)一支十分龐大的設計隊伍，名氣和高薪是吸引設計師的重要原因；能為這樣的設計室工作是每個(gè)汽車(chē)造型師的夢(mèng)想。

近年，喬治亞羅已退居二線(xiàn)，把生意和設計工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價(jià)其能力和天賦都與他父親有很大差距。