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黃燈
本詞條是多義詞，共3個(gè)義項
表示警示停意思的信號燈
法律含義
事件
黃燈[交通燈中表示警示停意思的信號燈]
“紅燈停，綠燈行”，在小的時(shí)候人們就知道這是必須遵守的最基本的交通規則。然而，對于黃燈亮時(shí)卻沒(méi)有越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛是不是可以“搶燈”前行呢？昨日，記者在省城的主要路段發(fā)現，每個(gè)路口都有闖黃燈的現象。對此，交警部門(mén)表示“闖黃”也屬違法行為。
在許多路段，都可以看到亮黃燈時(shí)繼續前行的車(chē)輛。但是，并不是所有亮黃燈時(shí)繼續行駛的車(chē)輛都屬于“闖黃”行為。所謂“闖黃”，是指黃色信號燈亮起時(shí)，在路口停止線(xiàn)以?xún)鹊能?chē)子仍然越過(guò)停止線(xiàn)繼續前進(jìn)。
陽(yáng)明東路與青山路的交叉路口車(chē)流量較多。當綠燈結束轉為黃燈時(shí)，大多車(chē)輛都減速并停了下來(lái)。此時(shí)，一輛“北斗星”從陽(yáng)明東路方向快速駛過(guò)十字路口，后面一輛摩托車(chē)也緊隨其后。直到紅燈亮時(shí)，陽(yáng)明東路方向的所有車(chē)輛才停了下來(lái)。
在象山路與疊山路交叉路口，黃燈亮起時(shí)，竟然有近10輛汽車(chē)“闖黃前行”，有的甚至是從車(chē)后超車(chē)搶黃燈，一旁的協(xié)管員吹著(zhù)口哨也無(wú)濟于事。此外，記者在中山路口、北京西路口等路段均發(fā)現有“闖紅燈”現象。
“闖黃”容易造成交通事故
在采訪(fǎng)過(guò)程中，一些司機認為，黃燈只是起到提醒警示的作用，只有闖了紅燈會(huì )受到處罰。但是，根據《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》規定，黃燈亮時(shí)，已越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛可以繼續前行，未經(jīng)過(guò)停止線(xiàn)的則禁止繼續通行。在黃燈亮時(shí)且未越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛，如果繼續前行則屬于違法行為。南昌市東湖交警大隊的交警還告訴記者，“闖黃”不僅屬于違法行為，同時(shí)也容易引發(fā)交通事故。
許李某駕駛車(chē)牌為贛A04105重型貨車(chē)，在南昌市洪都北大道南京西路口由北向東左轉彎，遇前方車(chē)輛已停車(chē)等候時(shí)，不遵守信號燈指示搶黃燈，違規越過(guò)中心雙黃線(xiàn)占道超車(chē)左轉彎，碰撞到由南往北行駛劉某駕駛的輕便摩托車(chē)。造成劉某死亡，而其后座的乘客則受到重傷的交通事故。
這名交警還表示，每天闖黃燈的車(chē)輛數量非常多，而因此造成交通事故的也不少。由于闖黃燈有的時(shí)候很難界定，所以通常都以不遵守信號燈指示處理。
整治“闖黃”存在執法難題
據了解，通常只有當紅燈亮時(shí)，相關(guān)的電子眼等設備才會(huì )打開(kāi)，所以“闖黃”者也就無(wú)所懼怕了。雖然此時(shí)路面上也交警以及協(xié)管員，但是由于黃燈時(shí)間較為短暫，工作人員攔住比較困難。即使攔下了車(chē)輛，也有可能因為沒(méi)有憑證難以處罰。所以，為了自身的安全，以及正常的交通秩序，還是需要依靠機動(dòng)車(chē)駕駛人員加強法律意識，通過(guò)自律來(lái)防止此類(lèi)事故發(fā)生。
起源
紅綠燈的歷史
19世紀初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著(zhù)紅裝的女人表示我已結婚，而著(zhù)綠裝的女人則是未婚者。后來(lái)，英國倫敦議會(huì )大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車(chē)軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號燈家族的第一個(gè)成員就在倫敦議會(huì )大廈的廣場(chǎng)上誕生了，由當時(shí)英國機械師德·哈特設計、制造的燈柱高7米，身上掛著(zhù)一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號燈，這是城市街道的第一盞信號燈。在燈的腳下，一名手持長(cháng)桿的警察隨心所欲地牽動(dòng)皮帶轉換提燈的顏色。后來(lái)在信號燈的中心裝上煤氣燈罩，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。
從此，城市的交通信號燈被取締了。直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復了紅綠燈，不過(guò)，這時(shí)已是“電氣信號燈”。稍后又在紐約和芝加哥等城市，相繼重新出現了交通信號燈。
黃燈的出現
隨著(zhù)各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實(shí)的三色燈(紅、黃、綠三種標志)于1918年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。
有說(shuō)法認為黃色信號燈的發(fā)明者是我國的胡汝鼎，他懷著(zhù)“科學(xué)救國”的抱負到美國深造，在大發(fā)明家愛(ài)迪生為董事長(cháng)的美國通用電器公司任職員。1927年的一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當他看到紅燈而正要過(guò)去時(shí)，一輛轉彎的汽車(chē)呼地一聲擦身而過(guò)，嚇了他一身冷汗?；氐剿奚?，他反復琢磨，終于想到在紅、綠燈中間再加上一個(gè)黃色信號燈，提醒人們注意危險。他的建議立即得到有關(guān)方面的肯定。于是紅、黃、綠三色信號燈即以一個(gè)完整的馬路工具出現在世界上。
另一種說(shuō)法認為黃色信號燈的發(fā)明者是底特律的警察WilliamPotts。他于1920年左右設計了現行的紅黃綠三色燈，是第一個(gè)在交通信號燈中使用黃燈的人。1920年10月，四個(gè)方向的三色交通燈在底特律的Woodward大街和Michigan大街交叉口投入使用。此時(shí)間早于胡汝鼎設計黃燈的時(shí)間。
中國最早的馬路紅綠燈，是于1928年出現在上海的英租界。
從最早的手牽皮帶到20世紀50年代的電氣控制，從采用計算機控制到現代化的電子定時(shí)監控，交通信號燈在科學(xué)化、自動(dòng)化上不斷地更新、發(fā)展和完善。
自覺(jué)國家
圣馬力諾共和國是歐洲最古老的國家之一，該國風(fēng)景秀麗，每逢旅行旺季，街市人頭涌動(dòng)，車(chē)流不息。圣馬力諾只有2萬(wàn)多人口，卻擁有各種汽車(chē)5萬(wàn)輛，按理說(shuō)，交通狀況應該是擁擠不堪的。但實(shí)際上，在圣馬力諾行車(chē)，道路順暢，極少有堵車(chē)現象，偶爾塞車(chē)也不必擔心，很快就會(huì )自動(dòng)化解。尤為令人驚奇的是，該國境內各種大小交叉路口看不到一個(gè)綠紅燈信號。
沒(méi)有紅綠燈，交通卻井然有序，這其中的奧妙就在于圣馬力諾的公路設計、交通管理十分科學(xué)。該國的道路幾乎全是單行線(xiàn)和環(huán)行線(xiàn)，開(kāi)車(chē)人如果不進(jìn)家門(mén)或停車(chē)場(chǎng)，一直開(kāi)到底，就會(huì )不知不覺(jué)地又原路返回了。在沒(méi)有信號的交叉路口，駕駛人員均自覺(jué)遵守小路讓大路直線(xiàn)線(xiàn)讓主線(xiàn)的規則。各路口上都標有醒地地“?！弊?，凡經(jīng)此匯入主干的汽車(chē)都必須停車(chē)觀(guān)望等候，確實(shí)看清干線(xiàn)無(wú)車(chē)時(shí)才能駛入。在圣馬力諾，人人都自覺(jué)遵守交通規則，這已形成習慣。
信號燈
世界上第一個(gè)由紅黃綠汽燈組成的交通信號燈1868年出現在英國倫敦．經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)才出現了由紅黃綠組成的三色信號燈并一直沿用至今，采用紅黃綠三種顏色是根據光學(xué)原理，紅色光的波長(cháng)很長(cháng)，穿透空氣的能力強，同時(shí)比其他信號喜歡更引人注意，所以作為禁止通行的信號，黃色光的波長(cháng)較長(cháng)，穿透空氣的能力較強，所以作為警告的信號，采用綠色作為通告信號，是因為紅色和綠色的區別最大，易于分辨，其顯示距離也較遠。
黃燈閃爍及綠燈相位時(shí)越過(guò)停車(chē)線(xiàn)的車(chē)輛算不算闖紅燈:
綠燈閃爍，還沒(méi)有變成黃燈過(guò)線(xiàn)不算闖紅燈，但是變了黃燈的情況下就算了。
交通法規定，黃燈亮起時(shí)，已經(jīng)越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛可以通行。
深夜紅綠燈，變成只閃黃燈的時(shí)候，壓線(xiàn)，超速攝象頭還拍不拍？
只閃黃燈就表示此路口不受紅綠燈控制，過(guò)往車(chē)輛經(jīng)過(guò)此路口的時(shí)候需要自行觀(guān)察周?chē)闆r決定停不停車(chē)。很多人煙稀少的路口晚上都會(huì )這樣的，目的是減少無(wú)謂的停車(chē)等紅燈時(shí)間。所以壓線(xiàn)是沒(méi)有違規的。當然，這里的壓線(xiàn)是指路口的停車(chē)線(xiàn)，因為閃黃燈只表示取消紅綠燈，如果你軋的是路中間的雙黃線(xiàn)就算夜間也是違規的。同一個(gè)道理，超速也沒(méi)被取消。
被罰規則
公安部《機動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規定》等兩個(gè)新部令自2013年1月1日實(shí)施以來(lái)，受到社會(huì )廣泛關(guān)注。車(chē)主在黃燈亮時(shí)未越過(guò)停止線(xiàn)的機動(dòng)車(chē)繼續通行的，也屬于機動(dòng)車(chē)不按交通信號燈規定通行的違章行為，可以處以200元罰款，并扣6分。在黃燈時(shí)任意車(chē)輪壓線(xiàn)或越線(xiàn)均屬違章，是否進(jìn)行處罰交巡警部門(mén)會(huì )根據當時(shí)的情況判定。一些群眾比較集中地對“闖黃燈”的相關(guān)處罰規定提出了意見(jiàn)和建議。對此，公安部高度重視，感謝廣大人民群眾對道路交通管理工作的關(guān)心、支持。日前，公安部交管局專(zhuān)門(mén)下發(fā)通知，要求各地交管部門(mén)對違反黃燈信號的，以教育警示為主，暫不予以處罰。
見(jiàn)黃燈只要停住就不罰
黃燈原本是對司機以警示、對交通以緩沖。之所以做出如今的規定，是因為來(lái)在黃燈時(shí)區內發(fā)生了不少交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意識，甚至使原本是警示燈的黃燈變成了“加速預告燈”。
按國際慣例，黃燈亮時(shí)應停車(chē)，不停車(chē)屬于違章。若黃燈亮起時(shí)車(chē)身任何一部分已過(guò)線(xiàn)，都可繼續開(kāi)過(guò)去。如沒(méi)過(guò)線(xiàn)則應剎車(chē)停住，哪怕越過(guò)斑馬線(xiàn)也要停住，只要停住就不處罰。
參考資料
[1]
公安部交管局圖解黃燈亮后剎車(chē)過(guò)線(xiàn)停住不處罰 · .[引用日期2013-01-07]
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